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真可谓高处不胜寒。降价的压力不仅让车企难受，还把压力传递给零部件企业，导致整个产业链都承压发展。

就连强如博世这样的行业头部，也是苦不堪言。2024年一季度，博世集团的销售额同比下降0.8%，调整汇率后为2.7%，这低于去年表现。博世并没有公布中国市场的数据，但是中国市场营收占比达到20%，再结合徐大全日前的发言，我们有理由相信中国市场在博世Q1季度销售额下降起到了很大的作用。

产业链将面临一场剧变

目前新能源汽车的价格战实在是太猛烈了，已经严重影响市场的健康发展。博世中国的发声也凸显出产业链上下游企业面临的压力，大家都是在负重前行。

徐大全透露说，“很多客户对我们提出降价要求，我们一步步在谈判，甚至有的地方说‘你不答应我们就不付款’，我们互相在协调中。价格，我估计会从年前开始一直谈到年底，要花很长的时间。”

在这里，可能很多人会认为，什么样的客户这么霸道呢，不答应降价就不付款，这不就是欺负人吗？但是，我们从另外一个角度来看问题，毕竟不是所有的新能源品牌都有大型汽车集团那样的靠山，或者像李斌、何小鹏那样有号召力，可以找来巨额资金，还是有很多新能源Tob销售和TOC销售有什么区别品牌因为底子薄、血条短，在面对价格战的压力下，只能出此下策。甚至说，这些客户里就包括我们上文说的有靠山、有号召力的新能源品牌。

毕竟有些品牌销量实在是太过惨淡，也就只能采用这种近乎“无赖”的手段求生存了。

造车不是做慈善事业，它是需要盈利的。即使暂时不能盈利，也要让人看到盈利的远景。但是现在的中国新能源车市的真相是，不是所有人都能上岸。优胜劣汰不可避免，死掉一批企业是必然的。此前，长安汽车董事长朱华荣曾预测“三五年内企业关停并转不是新闻”，最终中国车企将“只剩五六家”。

也就是说，市面上大部分的品牌都将死掉，这对于目前的产业链来说绝对是一场灾难。

虽然，市面上大部分新能源品牌的最终命运注定是死亡，但是怎么死却是一个问题。如果说在产品的竞争中技不如人，也没什么好说的，但是因为打不起价格战而死，则是有些冤枉。

目前来看，降价潮已经引发恶性竞争，有些车企可能会采取不正当手段来争夺市场份额，破坏市场秩序，损害消费者权益和产业健康发展。

对于产业链公司来说，如何尽可能规避风险，如何进行市场布局，保证自身良性发展，就成了一个重要课题。

百姓评车

所有人都知道，中国车市的降价注定是要停止的，它不可能无限期、无休止地延续下去。就像历史朝代更迭一样，大乱之后必迎来大治。对于供应链企业来说，在大治之前，要做的是尽可能地保全自己，完成布局，最终迎接新时代的到来。