本文来自微信公众号：时代周报 （ID：timeweekly），作者：马欢，编辑：梁励，原文标题：《马斯克的2023：赚了7700亿，特斯拉和SpaceX很风光，推特却估值减半》，题图来自：视觉中国

马斯克的2023年可谓春风得意。

这一年，他的个人财富增加了1084亿美元（约合人民币7700亿元），身家达到了2549亿美元（约合人民币1.82万亿元），增速在全球富豪中遥遥领先，稳居世界首富的位置。

他的两大得意之作——特斯拉和SpaceX依然在高速增长：其中，特斯拉的股价在2023年上涨了100%以上，市值超8028亿美元；而火箭公司SpaceX则在这一年成功进行了90多次发射，估值飙升至1750多亿美元。

马斯克稳固了自己的商业帝国，成功占据媒体的中心位置。但在另一边，他收购的推特（现改名为“X”）却估值减半，他的不少争议言论，也让自己和企业的声誉受到了冲击与质疑。

但不管怎么样，一个多面的、复杂的马斯克，仍是这个时代最耀眼的商业巨头。

一、特斯拉、SpaceX齐头并进

2023年伊始，特斯拉打响价格战，短短两周便在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20%。在接下来三个季度，特斯拉在各国延续了这种降价保量的策略。

这一策略取得了一定的效果。伦敦证券交易所集团（LSEG）根据14位分析师的观点预测，特斯拉2023年将在全球范围内交付182万辆电动汽车，较2022年增长37%，有望创下历史新高。

但低价策略换来的，却是盈利能力的下降。特斯拉2023年三季度财报显示，毛利率已跌破18%，净利润下滑44%。

在三季度业绩电话会上，马斯克抱怨美国的高利率环境影响了消费者买车。“我对我们所处的高利率环境感到担忧。在大部分人买车都是贷款月付的情况下，随着利率的升高，月付的费用会自然升高。如果利率保持高位或者持续升高，会给人们买车带来更大困难。”

马斯克还强调了降低汽车成本的不易。他说：“这就像几分钱的《权力的游戏》。如果你有一辆4万美元的车，里面大约有1万件东西，每件东西平均要花4美元。为了降低成本，比如降低10%，你必须从每个零件中抠出40美分，这感觉就像用勺子挖隧道一样。”

虽然盈利能力下降、消费者需求放缓，但特斯拉股价在年内的涨幅依然超过了100%，仍是2023年标普500指数涨幅最大的股票之一。

投资者认为，特斯拉是全球电动车领域的领军者，未来还有望在人工智能领域领跑。

但马斯克坦承：“特斯拉是一艘非常强大的船，但在暴风雨中，再强可以赚钱的软件的船也有麻烦。”摩根士丹利的分析师也认为，面对多家新兴车企的冲击，特斯拉将迎来一个“动荡不安的2024年”。

与特斯拉相比，多年烧钱、亏损严重的SpaceX今年终于盈利了。

据彭博社报道， SpaceX预计在2023年带来90亿美元的收入，2024年将增加到约150亿美元。

目前，这家公司已在太空运输市场占据主导地位，2023年获得多个政府合同，增强了其在国际政治舞台上的影响力。

仅仅在上半年，SpaceX就执行了全球超过64%的商业火箭发射任务，将卫星、科学仪器和其他有效载荷送入轨道。

《华尔街日报》则透露，SpaceX的星链计划（Starlink）有望为60个国家提供互联网覆盖，重点关注通信服务难以覆盖的地区。

当然，由于马斯克本人此前拒绝了乌克兰在克里米亚地区开通星链服务的请求，他也因此招致了美国参议院军事委员会的调查。

但这些插曲丝毫没有影响SpaceX的增值。这家还未上市的公司，目前估值已飙升至1750亿美元，未来很可能更高，而这个数值已超过了美国历史上任何一次首次公开募股（IPO）。

二、推特全面马斯克化

几家欢喜几家愁，2022年被马斯克收购的X（前身为推特）就没有这么风光了。

自收购以来，马斯克对这家社交媒体进行了各式各样的改革。

先是进行大规模的裁员，包括解雇数名高管、削减工作岗位等。马斯克解释说：“当公司每天损失超过400万美元时，裁员是唯一的选择。”

马斯克更换了推特的名字和标识，改变平台的功能，包括认证用户的徽章，以及在该平台上可以说什么和不能说什么的规定。

无法理解的网友在马斯克推文的评论区，为推特立起了“墓碑”，表示“推特已死”。

马斯克的种种改革，也遭到了多位广告商的抵制。《华尔街日报》直言，X平台在美国广告市场仍表现乏力。多家大型广告代理公司的高管表示，他们尚未看到广告客户大规模回归X平台的现象，而一些重返该平台的广告商，削减了广告支出。

马斯克也在今年9月表示，自收购交易以来，X平台在美国的广告收入缩减了60%。他坦言，运营该平台是一个“颇为痛苦”且如同“过山车”的历程。

2022年10月，马斯克以440亿美元的价格收购推特，彼时发文称，“这只小鸟（推特当时的标识）获得自由。”

一年后，据《纽约时报》透露，改名后的X公司向员工发放了股票补助，显示该公司的估值仅为190亿美元，与一年前马斯克收购时的价格相比，下降了约55%。

当然，就算面可以赚钱的软件临广告商的联合抵制和大规模成本削减，但X还是存活了下来，没有像一些网友所预测的那样，在短短几个月内崩溃。

X未来面临的挑战比比皆是，但这些挑战似乎并没有削弱马斯克的雄心壮志。他在X平台上置顶的帖子中写道，“X是人类的集体意识”。

三、2024年：带人类去火星

对于即将到来的2024年，马斯克依旧是那个畅所欲言的“钢铁侠”。

最不可思议的计划，莫过于他想在2024年将人类送上火星。

马斯克很早就有带领人类移民火星的计划。他解释称：“如果地球上发生了什么可怕的事情，无论是天灾还是人祸，我们都希望为全人类做一个保险，并为此不惜代价地去冒险。”

按照他的计划，2024年就送人类去火星，到2050年建立起能够自给自足的火星城市。

不过马斯克也表示，火星的首批定居者极有可能会死亡，且不是自然死亡而是意外身亡。去火星是困难和危险的，不适合胆小的人。

比起看上去遥不可及的火星计划，外界更关心的是，下一座特斯拉工厂建在哪里。

2023年，被寄予厚望的特斯拉墨西哥工厂数度被爆延期。据墨西哥媒体透露，原定2025年的投产计划，可能要推迟到2027年。

在欧洲，西班牙、法国、意大利均透露出愿意与特斯拉详谈的意愿，西班牙瓦伦西亚市更是因为过早泄露消息而引发特斯拉方面的不快。

在亚洲，泰国总理表示特斯拉高管已考察了当地的工业园。而几次谈判不顺利的印度，也传出合作即将达成的消息。据印度媒体最新报道，马斯克将于2024年1月访问印度，随后宣布成立特斯拉印度公司。同时，特斯拉正与印度就建造工厂的土地进行最后阶段的谈判，厂址可能选在印度总理莫迪的老家古吉拉特邦。

不管下一家工厂建在哪里，华尔街已经预测，特斯拉有望在2024年加入“万亿美元市值俱乐部”。

至于马斯克本人，他认为，特斯拉的未来不只有汽车。

12月28日，马斯克重申，特斯拉是一家人工智能+机器人公司，而不仅仅是一家汽车公司。

“我们是一家AI/机器人公司。”马斯克曾表示：“特斯拉几乎所有的长期价值都将来自AI和机器人，包括汽车和人形机器人。”

本文来自微信公众号：时代周报 （ID：timeweekly），作者：马欢，编辑：梁励

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