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天津最大奥迪4S店倒闭,传统豪车经销商怎么赚不到钱了?

时间:2024-12-24 09:47:35 来源:网络整理编辑:钦州市

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来源:牲产队天津最大奥迪4S店倒闭。大量车主上门维权,把店里摆放的展车、电视机、沙发都给拉走了。这不是一个小店,而是累计投资1.75个亿,光展厅面积就有3000平,总建筑面积1.8万平米,全天津最大的

  来源:牲产队

  天津最大奥迪4S店倒闭。

  大量车主上门维权,把店里摆放的展车、电视机、沙发都给拉走了。这不是一个小店,而是累计投资1.75个亿,光展厅面积就有3000平,总建筑面积1.8万平米,全天津最大的奥迪4S店,几乎一夜之间,就轰然崩盘了。

  可与此同时呢,亚太最大奥迪门店,广州京溪奥迪5S店翻新成为蔚来直营门店。不只是蔚来,特斯拉、比亚迪等,也都在高速蚕食传统油车市场,大量传统经销商转网新能源。今年,中国新能源车产量已经突破2000万辆,创造了一个新的历史里程碑。

  在这场油电转换的时代大潮中,传统BBA经销商是越来越扛不住了。

  冰冻三尺,非一日之寒。今年10月底,拖欠员工工资,准车主维权无路,门店人去楼空,老板卷款跑路,宝马全球首家5S门店,北京星德宝也倒闭了。什么是5S门店?就是它比4S还多了一个“S”,这个“S”就是绿色环保,可持续。它开业于2012年,总投资3.2亿,曾号称是全球投资最大的一家汽车经销店。

  可这家5S店已经不可持续了,在没有任何公开通知的情况下,关门倒闭,老板也跑路失联了。星德宝拖欠员工两三个月的工资没发,超过300名交了定金的宝马准车主,不仅没提到车,连定金也拿不回了。

  有车主表示:“听说过理发店跑路的,也听说过健身房跑路,从没听说过宝马经销商跑路。”这背后所凸显的是,传统豪华油车退潮,正在被小鹏、蔚来、仰望等电车新势力不断挤压生存空间。

  今年以来,这不是宝马所遭遇的第一次品牌危机了。更早一些时候,宝马宣布,退出价格战。可销量很快就让宝马举起了白旗,重返价格战了。为什么?不降价,宝马也卖不动了。7月份,宝马宣布退出价格战,8月份销量就暴跌至3.48万辆,同比暴跌42%,接近腰斩。为什么宝马会退出价格战?核心就在于,降价太厉害,经销商扛不住了。

  像宝马i3,一度跌至17万以内,不到20万就能开走一辆宝马。这看似提振了宝马的销量,但实际上,很多宝马经销商都是在亏本卖车。20万的进货价,18万,19万出,卖一辆,亏一辆,想赚钱,除非宝马集团提高年终返点。可宝马的日子也不好过,根据长江商报报道,宝马集团第三季度净利润16.96亿美元,同比暴跌61%。其中,对宝马业绩拖累最大的就是中国市场了。

  因此,宝马陷入了一个进退两难的局面。保销量,就保不住利润,保利润,就保不住销量。但更难受的,还是夹在品牌方与消费者中间的经销商。别说奥迪、宝马经销商了,就连保时捷经销商也扛不住库存的压力了。

  今年5月份,保时赚钱网捷经销商就联合起来,集体逼宫德国总部,要求更换高管。为什么呢?因为卖保时捷,不赚钱了。一方面是,保时捷电车卖不动,油车销量越来越低,库存积压越来越大,经销商被迫亏本卖车。今年一季度,保时捷中国销量只有1.6万辆,同比骤降25%。至于其他二线豪华合资品牌,就活得更加艰难了。

  像本田讴歌,已经退出中国,英菲尼迪也是挣扎求生,路虎9月销量1615辆,同比下降23.39%。更惨的是凯迪拉克,9月只卖出6714辆,同比暴跌45.51%。二线豪华品牌,已经进入惨烈的末位淘汰局。

  在这个生死存亡的淘汰局中,首先抗压的就是经销商。根据中汽协发布数据,2024年上半年,中国超过50%的经销商都处于亏损状态,根本赚不到钱。为什么这些传统4S经销商赚不到钱?核心就在于,他们已经跟不上时代潮流了。

  传统4S店存在严重的信息不透明。就像上文中讲的天津最大奥迪4S店,北京宝马全球首家5S店,看着名声大,规模大,可进入行业逆周期,它跑路的时候,连一声招呼都不会打。该收的定金,照样收,要交的车,却拒不交付。这时,消费者去维权,根本找不到人,宝马品牌也不承担任何法律责任。因为宝马提前与北京星德宝解除了《经销商协议》。

  可近些年来,跑路的经销商远不止天津永濠奥迪,北京星德宝。今年1月份,广东永奥集团就债务压顶,财务爆雷,老板连夜跑路,80多家门店被查封,大量准车主车没提到,定金也都打水漂了。

  在盈利模式上,4S店本就饱受诟病,过度维修、偷工减料、以次充好等,层出不穷。这也让越来越多的车主,抛弃4S店。中国前十大4S集团,上半年净利润全线暴跌,不只是价格卖不上去了,销量也卖不上去了。根据中汽协统计,2023年,全国4S店退网高达2540家。今年上半年,新增退网4S店也接近了2000家,取而代之的则是新势力品牌直营店。

  像仰望、蔚来等国产高端品牌,就都采取了电动汽车直营模式,统一价格,统一服务,没有套路,童叟无欺。一部分BBA的经销商,知道油电切换是不可逆转的时代潮流了,为了谋求出路,转型加入蔚来服务商。

  像沈阳北二路中升骏驰、西安丈八北星等奔驰4S店,常熟奥迪4S店,上海金桥、广州京溪奥迪,重庆万州路虎、还有绍兴柯桥汽车城保时捷等4S店,都转型为蔚来服务商了。

  为什么选择蔚来呢?主要有三个原因:一是,蔚来在纯电豪华市场,已经站稳脚跟了。蔚来连续6个月,销量突破2万大关。在整个2023年,在30万以上的纯电市场,蔚来一家的市占率就赚钱网高达59.8%,BBA品牌的高端电车全部加起来都没有蔚来的一半高。

  除了蔚来外,特斯拉,比亚迪,方程豹,腾势,长安阿维塔等国产品牌,也都在大量争夺传统豪华油车的经销商。

  二是,和特斯拉,蔚来等直营品牌合作,有场地优势的经销商没有库存压力。譬如蔚来服务商不需要卖车,只需要提供售后服务。4S店原有的场地,可以直接给到新势力品牌来合作售后服务,既不要押库存,也不用押资金。车主有了更方便多点位的服务网点,合作商获得了灵活的现金流,新势力品牌也进入了更多的市场,属于是三方获利。

  三是,蔚来,仰望等品牌的很多车主,就是原来的BBA车主。这些主攻BBA等豪华市场的4S经销商,本就手握大批豪华车主客户群体,转型起来,也比较容易。

  一旦转型新能源成功后,原来的4S店的店员也能摆脱油转电的焦虑。有一位在广州奥迪4S店工作的员工接受采访表示,他原本就是京溪奥迪5S店的维修工,干了十多年了,可店里顾客流失越来越严重,家里养着两个小孩,每天都担心失业。

  可门店转型成为蔚来门店后,老王也成为后端服务专员。因为不用担心客源了,工作总算稳定了。店里的销售也有几个人因为门店转型,跳槽去蔚来,反而激活了这些销售手里很多BBA老车主转电车的订单。

  这种现象的发生,本质上是对油转电时代的顺势而为。只有顺势,才能让自己站在一个有利的行业生态位,抢先吃到电车红利。

  在广州车展上,蔚来高级副总裁魏健就透露,去年至今,超40家传统豪华品牌经销商“转投”蔚来。

  到今天为止,依然有很多人不理解,为什么中国要大力推广电动汽车?底层原因主要有三个:第一个是,油车三大件的核心技术被海外车企所把控,中国油车市场也被合资品牌所统治。在油车赛道里面去卷,自主品牌根本卷不赢合资品牌。

  第二个是,石油严重依赖于海外进口。2023年,中国光是进口石油,就耗资2.4万亿元外汇。其中,一半的进口石油都被炼成汽油、柴油,给烧掉了。仅汽车烧油,中国每年就要烧掉上万亿的外汇资源。

  我们买合资车,烧进口油,对国家外汇而言,是一笔巨大的支出。在能源上,中国还面临着被卡脖子的风险。站在国家立场上,推动油转电,不仅能摆脱能源困境,还能强大汽车工业,对海外反向输出中国汽车。它就变成买中国车,充国产电,不仅汽车工业走向国产自主了,能源也实现自立根生了。

  第三个是,中国车企的持续研发投入,在电动化、智能化等核心技术上,反超了传统豪华BBA。像蔚来打造的全球首颗5纳米车规级智能驾驶芯片,换电系统,比亚迪仰望搭载的“易四方”平台,还有华为研发的智驾系统等,都实现了对BBA的弯道超车。上汽奥迪就官宣了,将采取华为智驾技术。

  长期以来,中国汽车市场都是合资品牌的超级现金奶牛。如今,这种局面,也终赚钱网于被打破了。