即便ta们中不乏是当季全球汽车制造商净利润排名的前十位，但同比超过50%的腰斩式下跌，无不揭露着一个残酷的事实——油车的钱不好挣了。

现实也是，今年以来不到8万的大众、丰田，13万的凯迪拉克，17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰，36万的保时捷纷纷问世，这样的价格以前不敢想，以后肯定也挣不多少钱。

油车时代，汽车工业成了美国、德国、日本的“强国之翼”，各自辉煌过一段时间，日系车更是曾在中国市场独占鳌头，但近年于电动智能化浪潮中落后于中国竞争对手。

丰田和本田汽车在华销量均已连续下滑九个月，日产汽车则连续下降七个月。

目前中国是全球最大的汽车市场，德系、日系车企在中国的销量严重影响着其整体业绩，ta们在中国市看广告赚钱场羸弱的表现，像深冬里一股扑面而来的冰冷寒潮，侵蚀着本体！

急病下猛药，不少车企试图通过关闭工厂、裁员降薪的方式“自救”。

日产汽车优先采取紧急行动，削减 20% 的全球产能，全球范围内裁员9000人，高管甚至上到CEO自愿放弃50%的月薪，颇有一股壮士断腕的意味。

大众集团预计将关闭至少三家德国本土工厂，并进行大规模的员工裁减，数万名员工或将面临失业风险。

其它车企也是有样学样，降低预期、裁员关厂，都想尽快爬出谷底。

只是，在新能源汽车大势面前，单靠开源节流，真的能恢复往日的荣光吗？

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新能源汽车时代，车企躺着数钱的日子一去不返了，即便是“现金奶牛”的豪车品牌，也惨遭吊打！

就拿最具代表性的BBA来看，业绩真是一家更比一家惨。

宝马2024年第三季度营收约为324.06亿欧元，同比减少15.7%。宝马前三季度累计实现营收1059.64亿欧元，同比减少5.8%；息税前利润和净利润分别为96.27亿及61.32亿欧元，同比分别减少31.6%及35.8%。

奔驰三季度营收约为345.28亿欧元，同比减少6.7%。奔驰前三季度累计营收1071.44亿欧元，同比下降5%；息税前利润和净利润分别为104.17亿及78.06亿欧元，同比分别减少4.7%及31.4%。

奥迪三季度营收约为153.22亿欧元，同比减少 5.5%；营业利润暴跌91%，仅为1.06亿欧元。奥迪前三季度累计营收463亿欧元，同比下降8.2%；营业利润约为20.88亿欧元，同比减少54.6%。

BBA业绩下滑的根本原因，就是卖不动了！

三季度，宝马集团交付新车54.09万辆，同比减少13.0%；今年前三季度，宝马集团累计交付新车175.42万辆，同比减少4.5%。

奔驰三季度销量约50.36万辆，同比微降1.4%；前三季度，奔驰累计销售新车约146.33万辆，同比减少4.3%；

奥迪三季度销量约40.74万辆，同比下降16%；前三季度，奥迪累计交付约125.14万辆，同比减少10.9%。

更值得一提的是，前不久“跑车之王”保时捷跌破36万，“跑车皇后”玛莎拉蒂被干趴。

保时捷前三季度全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%；保时捷同期在中国市场交付量约为4.33万辆，同比下滑高达29%。

数据显示，2024年第三季度，玛莎拉蒂在全球的销量同比2023年下降了60%，年初至今的销量也减少了58.3%；玛莎拉蒂9月在华仅卖30多辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。