今年10月中旬，高德重新杀入顺风车业务，然而投诉量也直线飙升。黑猫投诉数据显示，业务正式上线至今不到2个月，针对高德顺风车的投诉量已经超过300宗。其中，司机多平台接客成为投诉重灾区之一。

这不仅体现在高德上，哈啰、嘀嗒出行和滴滴等平台上，多平台接单都十分普遍。而背后更深层次的问题，实际上是顺风车司机专职化的趋势。该问题不仅引发真正的顺风车车主吐槽“无单可接”，也让顺风车乘客、司机和平台三方的矛盾越来越无解。

“车主和乘客的矛盾不影响平台赚钱。”不少专职顺风车司机叫冤，直指平台“吸血”。有司机表示，“今年平台对顺风车的抽成比例，和快车一样狠了”，“有些订单的抽成比例已经高达20%甚至30%。”

从法律层面来看，如司机无真实的出行需求却多次从事顺风车业务且有盈利，在没有营运资质的情况下或涉嫌非法营运。有律师观点认为，平台上长期存在大量专职顺风车司机，表明平台并没有履行监管义务。

用户“惊魂”：多平台接单，顺风车不顺风

今年10月中旬，高德上线顺风车业务，这是时隔6年后高德再次杀入顺风车赛道，试图以此扩大出行业务版图。不过，上线至今不到2个月，不少用户已经被劝退，在社交平台上，用户的“避雷帖”比比皆是。

小默（化名）11月在高德上打了两次顺风车，均遇到了出乎意料的状况。第一次是从酒店打车去机场，小默选择独享顺风车，上车后司机却告知需要再接上另一个平台上的两位乘客。

“因为先付后乘可以提高接单几率，我就先付了车费，但是最后却用独享的价钱坐了一趟拼车。”小默曾向高德方面投诉，但是却发现司机早就建好了“防火墙”，称其会有亲友同行。

第二次的经历则让小默更加心惊胆战。“晚上8点左右我计划打车从佛山回广州，考虑到车费比较贵，所以选择以拼车的方式上了一辆顺风车，高德系统上也显示只有我和另外一名乘客。”

然而，当司机接上小默后却在其他平台上又接了一单。小默惊险的一晚从此开始，“我们本已准备离开佛山，但司机为接其他乘客调头返回，并称还需半小时接第三位乘客。我判断距离应该不近，并且和司机提出异议。”

但是小默却受到了司机的呵斥。“打顺风车就是这样的，玫瑰的棋局我都没拼满4个人了，这距离拼3个人才能赚钱。”小默已经付过车费点击了确认上车，但还是强烈要求下车，并以安全为由希望司机将她送回起点位置重新打车。“但是司机说，只能在路边扔下我，我不熟悉那边的环境，周围黑漆漆的。同行包括司机在内是三位陌生的男性，其中一个在高德系统上没有他的任何信息。”

最终，小默无奈完成了长达两个多小时的行程，而原本仅需一个小时。“高德客服建议我拉黑车主，并称会核实反馈的问题对车主进行处理，可能会影响到车主的收入和接单量。但是为什么司机多平台接单的问题还是屡禁不止？”小默不禁疑问。

司机叫冤：平台“吸血”，抽成越来越高

除了高德之外，顺风车司机多平台接单的问题也普遍存在哈啰、嘀嗒出行和滴滴等平台，即便像滴滴已经明确禁止顺风车车主通过其他渠道接乘未知人员，用户投诉后会对违规车主进行核实和管控。

而背后更深层次的问题，实际上是顺风车司机专职化的趋势。也就是说，平台上的顺风车业务已经违背了车主分摊出行成本、免费互助共享的初衷，最终变成了专职司机以营利为目的生意。

随着网约车市场的竞争饱和，行业供需不平衡导致网约车司机的收入被摊薄。于是，大批专职的网约车司机涌入顺风车业务，通过多平台拼凑乘客的方式提高收入。而不少专职的顺风车司机也自觉委屈，认为平台“吸血”严重，并将矛盾转移给司机和乘客。

据新浪科技了解，平台会根据城市等级、出行人数、里程距离、独享还是拼座等维度计算乘客的顺风车车费，起步里程每公里价格最高，随着里程的超出价格会递减，同样距离之下出行人数越多每公里的价格也越高。

在乘客车费的基础上，平台会按比例向司机抽取信息服务费。以嘀嗒出行为例，财报数据显示，2024年上半年，嘀嗒顺风车整体交易额为40.07亿元，顺风车平台服务收入为3.9亿元。以此计算，嘀嗒顺风车抽成比例约为10%。

多位顺风车司机表示，以前平台抽成一般比例是10%，但是今年有些订单的抽成比例已经高达20%甚至30%，“抽成比例和快车一样狠了。”也有司机表示，“平台会分单分人进行不同比例的抽成，新手司机抽成比例一般会较低。”

此外，有顺风车司机还认为，乘客取消订单但玫瑰的棋局无需支付违约金实际上也“伤害”了他们。“新版滴滴顺风车上线后，乘客每天可以无违约金取消5次，司机其实也承担空驶的损失。”一位顺风车司机则表示，“接送和时间也是成本，既想要快车服务又想要顺风车价钱，这是无解的，一个想赚，一个想省，反正平台抽成，车主和乘客的矛盾不影响它们赚钱。”

律师：专职跑顺风车涉嫌非法营运

顺风车司机专职化的问题，引起了不少真正顺风车车主吐槽“无单可接”。有车主表示，“现在专职的外挂党太厉害了，顺路的单子一秒就没了，剩下的全是起点和终点10公里以上的单子，平台还要抽成10%以上，不仅不够油钱，还不顺司机的路。”

而从法律层面来看，司机专职跑顺风车或会涉嫌非法营运。上海申宜禾律师事务所合伙人王龙国表示，顺风车是否构成非法营运与是否多平台接单无关。“多平台接单不一定构成非法营运，只在一个平台接单也可能构成非法营运。是否构成非法营运主要取决于是否构成了无经营许可证和道路运输证而又本质上从事了营运的行为。”

顺风车本不属于专职的营运行为，而是乘客、车主及平台三方自愿的、非营利性的民事行为，因此，合法的顺风车运营并不属于道路运输经营行为，不需要办理营运证。

北京中银（广州）律师事务所律师韩斌称，一般来说，顺风车是司机根据自身出行需求顺路带人并分摊成本，不涉及盈利。如司机并无真实的出行需求而多次从事此行为且有盈利，在没有办理营运资质的情况下会涉嫌非法营运。“建议从司机接单的目的、次数、是否有盈利等维度去界定顺风车司机是否为专职。”

对于平台上长期存在大量专职顺风车司机的现象，王龙国则认为，“说明平台并没有履行监管义务”。他表示，如果遇到专职搭载乘客的所谓顺风车并对自身造成利益损害，消费者可以向平台投诉，也可以向行政主管机关举报。平台可以对专职顺风车进行下架处理。对于非法营运的，监管部门会依法进行查处，并可能对车主采取罚款、扣押车辆等行政处罚措施。

值得注意的是，从司机的角度看，专职跑顺风车也存在一定风险。韩斌表示，保险法有明确规定，如果保险标的的风险显著增加，被保险人没有通知保险公司，保险公司有权不予赔偿。“这可能导致专职运营顺风车的车辆在出险时被拒赔。”