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时间:2024-12-25 12:17:40 来源:网络整理编辑:林帆
今年上半年超半数亏损、约1500家退网,汽车经销商挣扎前行。此前,天津、福建等地相继曝出汽车经销商退网的消息。北京商报记者近日走访发现,北京部分汽车4S店也处于停业状态,其中不乏宝马、奥迪等豪华品牌。
今年上半年超半数亏损、约1500家退网,汽车经销商挣扎前行。
此前,天津、福建等地相继曝出汽车经销商退网的消息。北京商报记者近日走访发现,北京部分汽车4S店也处于停业状态,其中不乏宝马、奥迪等豪华品牌。汽车市场内卷与价格战,考验着一众经销商的资金链,是月底还上银行贷款“续命”还是“断链”退场。同时,在汽车经销商淘汰赛中,部分拿到高溢价车型销售权限的4S店,则能够仅凭单一车型的销售利润便填平走量车型的亏损。
突然关停的4S店
北京市朝阳区五方桥地区,曾云集奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌4S店。但今年以来,该地区4S店相继出现停业闭店的情况。其中,一汽奥迪北京名尊奥翔4S店店门紧闭,展车已经撤出,保安室门口的停车指示牌上贴着一纸闭店通知。而其官方微博发布的最后一张“亲子活动海报”停留在去年7月。
一汽奥迪北京名尊奥翔4S店对面,销售宝马品牌车型的北京顺宝行同样处于停业状态。今年11月,宝马车主王越(化名)前往该店进行车辆保养,但被门卫告知由于拖欠物业费及电费,北京顺宝行已经闭店。王越在查询相关App后发现,顺宝行已经退网。“现在手上还有部分在该店买车时赠送的免费保养券没用完。”他表示。对此,一位宝马汽车官方客服人员对北京商报记者表示,宝马已终止北京顺宝行的授权,相关车主可向宝马官方客服提供相应车架号及相关车辆信息,后期厂家会重新调配承接剩余免费保养权益的授权经销商。
除豪华品牌外,部分合资品牌“老牌”4S店也未扛过经销商的“寒冬”,其中便包括东风日产海润嘉专营店。据了解,该店成立于2009年,为北京首家东风日产专营店。北京商报记者发现,目前该店的东风日产品牌标识已被清除,展车也全部撤出。一位工作人员表示,未来将转售其他新能源品牌车型。
事实上,除北京外,此前天津、福手赚控建、重庆等地均爆出部分经销商退网的消息。其中,作为天津最大一汽奥迪4S店的“永濠奥迪”关停引发关注。天津永濠集团就“永濠奥迪、永濠红旗、永濠东风本田”三品牌4S店闭店发布的声明称:“集团现阶段除争取资金解决客户的交车问题和员工的工资问题,同时积极寻求品牌厂商的支持。”
脆弱的资金链
北京星德宝方面在闭店通知中称“目前面临严重资金压力”,而资金也成为压倒多家4S店的稻草。
“4S店面临库存、运营、亏损卖车等压力,今年越发激烈的价格战更让经销商的利润大幅缩水。”一位合资品牌经销商负责人称,经销商售车需要大量资金,通常会向银行申请贷款以支付部分进车费用,如果新车卖不出去,压在店里将占用资金,可能将导致经销商还不上贷款,此外还有房租及人员等支出成本。因此,叠加全部成本后,如果经销商通过高优惠售车,很可能出现单车亏损的现象。
事实上,部分“网红”车型的降价已直观反映出经销商的销售压力。其中,一度加价销售的雷克萨斯ES车型已开出大幅优惠。“分期购买雷克萨斯ES200车型,综合优惠能达到8.5万元。”一位雷克萨斯4S店销售人员表示,此前该车型单月销量超百辆,目前已降至约60辆。
此前,中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发文称,当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损,普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况,已难以摆脱生存困境。据统计,今年上半年,国内汽车经销商亏损比例过半,盈利比例仅35.4%。同时,今年前8个月,价格战致使新车市场整体零售累计损失达1380亿元。流通协会副秘书长郎学红预计,今年4S店退网数量将达4000家,下半年退网经销商数量将超过上半年,而过去三年每年退网经销商数量约2000家。
“很多经销商爆雷,就是由于资金链断裂。”一位汽车经销商负责人告诉北京商报记者,经销商为减少现金流压力,通常会通过向银行贷款然后向车企进车,同时会将车辆合格证质押在银行,银行也会派监管人员到店。如果经销商店内新车滞销,持续增长的库存手赚控叠加银行利息,便容易出现爆雷情况。
对于目前的亏损情况,一位汽车经销商集团负责人透露,旗下经销商大部分均处于亏损状态,其中一家日系品牌4S店今年的亏损已近千万元。流通协会专家委员会成员颜景辉认为,经销商亏损一方面是价格原因,新车大幅度降价持续挤压门店利润;另一方面与市场供给的转变不无关系,供给端不再是以燃油车为主,在新能源车型销量持续增长后,消费者的选择更加多元,主销燃油车的经销商压力倍增。
据了解,面对车市格局的转变,退网的部分经销商选择转营新能源品牌车型。
郎学红对北京商报记者透露,现阶段退网主要集中在燃油车经销商,其中多数已转销新能源品牌车型。
加价车型填亏损
目前,汽车经销商已进入淘汰赛,在部分4S店选择转投新能源品牌车型止损的同时,另一些经销商则凭借高溢价车型平衡盈亏。
其中,作为梅赛德斯-奔驰的高利润车型,AMG G63及G级越野车深受经销商青睐。“AMG G63曾一度加价百万元并一车难求。”一位梅赛德斯-奔驰4S店销售人员称,目前AMG G63的加价幅度已降至25万元,G级越野车加价15万元。
北京商报记者了解到,经销商销售梅赛德斯-奔驰车型的利润,为新车官方指导价的10%。上述梅赛德斯-奔驰4S店销售人员举例称,如果消费者购买一辆官方指导价为30万元的梅赛德斯-奔驰车型,经销商利润约3万元。然而,在车市价格战下,E级、C级等主销车型销售普遍存在亏损情况,但由于门店拿到AMG品牌授权,销售一辆AMG G63的利润能够填平5—6辆奔驰E级车型产生的亏损。
除“网红”车型外,售后也成为汽车经销商的另一个盈利平衡点。一位沃尔沃汽车经销商负责人表示,仅凭新车销售很难平衡店内成本,但通过保养、维修及工时费等售后项目能够实现盈利。上述梅赛德斯-奔驰4S店销售人员也表示,高利润车型叠加售后盈利,即便走量车型出现单车销售亏损,店内仍能实现整体盈利。此外,车企也通过缩减销售任务量、给予补贴等方式缓解经销商压力。北京商报记者了解到,近两个月,宝马中国持续为经销商提供补贴同时缩减提车配额,以便经手赚控销商尽快消化库存。
北京商报记者 刘晓梦/文并摄
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