这年头，网约车平台都快把司机都逼成智多星吴用了。
       人人都在想办法怎么透过背后的平台能多跑车赚钱，有大神直接给出了活路：要想赚钱，大单别走平台，小单你别接。总的来说，就是直接把网约车平台看做是一个派单的传送机器。

       接到优质订单，乘客上车后，跟乘客商量取消，直接走线下，甚至可以在原有的乘客端价格上，让乘客少给点钱。一般情况下，多数乘客都是会同意的，少出钱的事儿谁不愿意干？
       走线下的大单，就算是让乘客少给钱，也比平台近乎百分之三十的抽成要划算。比如说一百块的订单，如果从平台走，司机到手最多70，而走线下，就算庆余年2是让乘客付90，这90块也都是司机自己的，双方都不亏！
       当然这对乘客来说，唯一不好的就是太考验司机的人品。平台一直倡议乘客不要走线下单，理由都是说什么走线下，对乘客自身的安全无法保障。平台至少会全程录音录像，并且有痕迹，司机不敢胡作非为。


       不过从某种角度上来说，真的想犯恶的人，不管有没有监控和记录，都会犯恶，不会犯恶的人，再怎么都不会犯恶。
       所以安全问题，相对算得上是一个概率极低的事件，相比这小概率来说，网约车司机每天的流水和订单却是实打实的。
       当网约车司机彻底放弃追求高分数，情况会变好吗？
       对平台来说，失去了震庆余年2慑司机最有力的武器，小订单没人接，乘客用自己平台打车的频率会大幅降低。平台对乘客的投诉也没有办法了，就算是扣分，司机也不会跟以前一样如临大敌、战战兢兢。


       平台也没法再跟司机要抽成。
       大神说，我跑车快五年，现在只把平台当自己的业务员。不要用打工心态去跑车，而是把自己看做是老板，用管理人的思维去全方位考虑跑车这个事情。平台就是负责给你派单的，至于接不接、怎么接，还不是你自己说了算？
       这年头，会跑车的叫入行，不会跑车的叫入坑。但可惜大部分人都是直线思维，一条胡同走到底，不懂得变通，只能给平台庆余年2白打工。