近日，三六零集团（以下简称：360）公布了2022年的财务状况。数据显示，2022年全年，360营收95.21亿元，亏损22.04亿元，成为其自2014年以来的首次亏损。

值得一提的是，随着360数据的公开，360投资的哪吒汽车经营情况也被一并公开。2022年，360对外投资亏损12.93亿元，哪吒汽车带来的损失5.93亿，几乎达到二分之一。

众所周知，哪吒汽车2022年销量相当不错，甚至获得了2022年造车新势力的冠军。但对于新势力品牌来说，都逃不过卖得越多越亏损的“怪圈”。哪吒汽车在2022年营收133.29亿元，净亏损则录得69.19亿元。

现实问题是，360对于哪吒汽车的“偏爱”还能持续多久。2021年360宣布出资29亿元入股哪吒汽车，成为第二大股东之后，360便很快拿出了更大的诚意。在支付了19亿元投资款之后，360宣布免费转让剩下未支付10亿元对应的哪吒股份。

此前周鸿祎声称这是“为爱放手”，目的就是帮助哪吒汽车股改，为了让创业团队获得更多公司的主导权。但经历了2022年的亏损以及A股上市的不佳，此时的周鸿祎是否还有心力继续在造车赛道上烧钱呢？

对于哪吒以及360来说，尽快完神墓成IPO才是最重要的目标。需要留意的是，在2022年12月28日，360发布对外投资进展公告显示，哪吒汽车的最新估值为107.56亿元与2022年7月完成D轮融资后250亿的估值相比已经下跌一半，这还是在哪吒汽车2022年屡屡获得新势力月度效果的环境底下。

可想而知，即便销量暴增，也增加不了哪吒在市场的口碑以及号召力。

缸哥认为，哪吒目前的痛点还是因为中低端车型占据销量的绝大多数，投资者对其信心不足。

据统计，2022年哪吒V卖出98847辆，占总销量65%。对于哪吒来说，成也哪吒V，败也哪吒V。哪吒V起售价为7.99万元，可以说这个售价相当具有竞争力，毕竟同价位只能买到一些A0微型纯电动车，而哪吒V可是正儿八经的四门纯电产品。

诚然，哪吒汽车也深知拥有销量基础后，要做的事情便是尽快找到品牌向上的突破口，于是接近推出山海平台的两款新车，哪吒S以及哪吒GT。

但从今年1-3月的销量数据来看，位列新能源厂商的第九名，同比下滑25.5%，位列造车新势力的第三位。对于哪吒来说，在上海车展上的哪吒GT是否能够破局，具有神墓相当重要的意义。

虽然哪吒自身存在问题，但作为第二大股东的360确实也难辞其咎，如今亏损的苦果，还需自己承担。此前360曾承诺哪吒在智能驾驶等领域为其“添砖加瓦”，但目前来看并没有看出双方的合作成果，若未来双方不能做到1＋1＞2，那么缸哥认为无论是周鸿祎还是张勇，都需要重新审视一下自己当下的处境，并做出相对应的调整。

网友评：

@一健三联：老周真是个神奇的人，从某种程度上来说，他还是更适合去脚踏实地做个产品经理。投资、换股、收购这类操作并不适合他。虽然说起来好像已经是上个时代的人了，但有可能的话，我还是期待他自己能再做个什么东西出来。

@午时茶君：公司亏损死难道不放手还要继续烧钱？这想到当年的滴滴打车、外卖平台、共享单车等前期都是投入大量资金去烧、把市场都烧没、最后剩下几家企业垄断控制市场、一有新公司入市就开始做活动把钱烧进去、小公司没有多轮融资一般很难承受、而能盈利都是广告收入而不是主体收入。

@iasdng：对哪吒汽车最大的加持，就是在主机中控上安装360安全卫士，仅此而已~

缸哥评：

哪吒汽车若不抓紧机会“跑步”上市，未来这对组合只会越发尴尬！