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从无人问津到订单爆满

早在汉代时，我国古人就已打通了前往中亚以至欧洲的丝绸之路，推动了各国之间的文化、经济、贸易往来。

而随着一带一路的建成，中欧班列的重要性不言而喻，它成为中国打破海运霸权的突破口。

目前，中欧列班有3条运输铁路，不管是哪一条都抵达欧洲大陆腹地，行程均超1万千米。第一条是“东部通道”，出境口为我国东南部沿海经满洲里；第二条为华北一带经二连浩特口岸；第三条为中西部经阿拉山口口岸。

最远的中欧列班线路为西班牙-马德里-合肥，全长为12445千米，穿越5个国家，全程行程为20天左右。

为了建成这一铁路，我国投入了大量补贴。部分中欧360手赚网列班的城市，开行一年补贴超10亿元；部分列车开行一趟就需要百万元。

随着更多的班列城市开通，国家补贴金额越来越大，国际上却不明白，为何中国要亏本赚吆喝。

其实，中欧国际列班的存在不是为了颠覆海运秩序，而是创造新的物流体系，改变全球物流格局。

不过，中欧列班建设难度非常之大，沿途国家的环境十分险恶，地形也比较复杂，还有不少国家不愿意出钱建造，这使得项目停运的风险加大。

很多外媒评价，中欧列班就是一个面子工程，只能赔钱很难赚钱。可我国并没有被外界的质疑所乱了阵脚，反而是加大了投入力度。

或许是中国的努力和诚信，2010年8月底，德国铁路公司主动寻求中铁洽谈合作，紧接着其他国家如俄罗斯、哈萨克斯坦等国纷纷找上门来。

有了这些国家的行动和支持，中欧列班首条线路于2011年3月19日正式运行，由重庆开往德国，全长11179公里。

不过，线路开通之初，中欧列班可谓是无人问津，一周只运行一次，以这种运行效率自然是没有盈利可言。

有内部人员称，想要保持盈利，一周最少要跑4个来回才行，且还不能空车，不然建设成本难以收回，维护保养都是难题。

在这种情况下，政府持续加大补贴，保证中欧列班的正常运转。

功夫不负有心人，2014年年初开始，中欧列班开始了新的发展，由一周一趟改为一天一趟。再然后，中欧列班一天可以发出10列，2020年全年发出12000班次，平均一天发出30个班次。

截止2023年底，中欧班列已开通86条运行线路，连通我国境内112个城市，通往亚洲11个国家超100个城市、欧洲25个国家170多个城市，运输衣服鞋帽等53门大类共5万多品类，订单更是暴涨300%。

中欧列班到底有多牛？

中欧列班的优势是具有海运、空运所不具备的稳定性。要知道空运成本大，且看天气吃饭；海运航行风险大，受风浪和国际局势影响大，难以预估准确到达时间。

而铁路运输不会因天气或外界因素而改变运输计划，可保证货物高效、安全运送客户手中。

2023年12月下旬，“红海危机”爆发，随后亚洲到欧洲的航运大大受其影响。紧接着，以美国为首的护航联盟抵达红海附近海域，再次加剧了航运的不稳定性和危险性。

受其影响，国际海运价格大涨，欧洲航线报价从2000多美元涨至4200美元，如今又涨至5200美元；美国航线也在原有基础上涨了1000美元。

眼看着亚欧航线运价大涨，运输风险加大，越来越多欧美客户选择了中欧班列，尽管铁路运价在原有基础上涨了10-20%，但欧美客户还是选择中欧班列，以至于需要提前2个月才能订到列车，这在10年前是想都不敢想的事情。

相比复杂的国际海运，中欧列班运输距离短，受国际局势影响小，安全便捷且十分快速，因而赢得了广大欧美客户的青睐。

其实，中欧班列早在疫情之时就已大放异彩。2020年疫情爆发之初，全球各种运输方式价格均迎来拼命上涨，但仍受病毒蔓延无法展开进出口贸易，可中欧列班非但没涨价，反而降价稳步运行，缓解中欧各国之间的进出口贸易，很快就赢得了一大批忠实客户。

面对疫情蔓延的恐慌，中欧列班逆流而上，运输各种防疫物资支援“一带一路”沿线国家，并将我国的各种小商品、服饰、电子产品等货物运送至欧洲各国。

再将各国滞销的产品销往中国，如西班牙火腿、法国红酒、俄罗360手赚网斯牛奶等等纷纷进入我国，带动了中欧各国之间的经贸往来。

据了解，疫情期间，中欧班列架起了中欧各国之间的生命之桥，累计向欧洲国家运送1417万件、10.9万吨防疫物资，为各国抗疫做出积极贡献。

也正是中欧班列在疫情之时的特殊表现，让欧洲各国认识到中欧列班的稳定性和重要性，纷纷加入到中欧班列的大家庭中来。

中欧班列除了受惠我国外，也让东南亚、日韩等国有了新的贸易选择。东南亚国家的货物运输，需要经过狭窄的马六甲海峡，过程坎坷曲折，耗时非常漫长，可如今他们却可以通过中欧班列转运至欧洲国家，大大节省了时间和经济成本。

可以预见的是，未来中欧班列线路将不断扩张发展，运输的货物种类将更加丰富，从电子产品、生活用品到果蔬花卉，极大促进中欧各国的互通。

中国陆权文明正在崛起

自从人类文明诞生以来，陆权国家一直统治着世界，可过去几百年来，全球最为先进的一、二、三次工业革命均由西方国家主导，而他们均是“海权国家”。

从大航海时代开始，海权国家凭着先进的生产力对陆权国家进行降维打击，开始统治地球，这些国家将文化和制度推广全球，建立了海权国家的话语权。

过去600年来，尽管世界霸主如荷兰、葡萄牙、英国、美国等轮流更替，可他们都是海权国家。而近代中国所受到的各种屈辱，均是源于海权国家带来的灾祸。

不过，亚欧大陆面积约5500万平方公里，人口超50亿人，占全球的70%，这样一个超级大陆，历史上却从未有过紧密联系。

中国本质上是陆权国家，从汉武帝攻打匈奴、唐朝攻打突厥、元朝成吉思汗西征，均是陆权国家的对外扩张，但我国统治者的政治、军事力量有限，无法打通整个亚欧大陆。

而欧洲的十字军西征也是如此，走到西亚时就已停下脚步，不再继续西征，只接触伊斯兰文明。

可见，亚洲和欧洲虽处在同一大陆板块，但却从未紧密联系，始终保持文化和地缘上的隔阂，

但随着铁路技术的发展，贯穿着整个欧亚大陆的中欧国际班列开通，意味着中国的陆权文明已正在崛起。

在陆权文明这方面，我国有着其他国家所没有的优势，那就是欧亚大陆的中心—新疆，这片广袤的土地为我国提供了潜在的战略价值，也是全球主要文明的交汇之处。

以新疆为中心，南有古印度文明，东有华夏文明，西有伊斯兰文明，西北为基督教文明，东北为东北亚游牧文明，只是因新疆地形复杂、高山环绕，限制了文明的交流和传播。

随着中欧班列的开通和运行，新疆的地缘价值发挥出重要的作用，在未来的“一带一路”中必然会承载着更多的角色，中国陆权也必然在新疆的加持下重新崛起，影响中亚、西亚以至欧洲各国。

随着我国综合国力不断提升，中欧班列必然会成为未来中欧贸易不可替代的运输方式，也必然会让中欧各国的关系更加紧密。

贯穿整个地球，只有亚欧大陆才有条件开通中欧班列，也只有陆权文明的中国才有能力打通这一大动脉，世界贸易的格局必然会由此改变，带动沿途国家的经济活力。

目前中欧班列的速度只有50㎞/h，但相信未来中欧班列的速度可以达到高铁速度，不光是中欧，整个亚洲甚至非洲都将受惠，内陆国的贸易将全部激活，迎来新的发展机遇。

届时，传统的以美国为中心的海运贸易格局会被改写，亚欧大陆将重回全球经济中心，届时被边缘化的美国必然会被时代所抛弃。360手赚网