时间:2024-12-26 03:54:52 来源:网络整理编辑:林宝
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文|知了
编辑|t
2011年3月19日,我国首条“中欧班列线路正式运行,从重庆直达德国杜伊斯堡。然而,这条横跨亚欧大陆的列车却引来外媒嘲笑,认为中国就是贴钱吆喝,要不了多久就会停止中欧班列。
可没想到,这才过去10余年,中欧班列迎来了逆风翻盘,累计开行7.7万列,运送超3400亿美元货物,订单暴增300%。
那么,从无人问津到订单大涨,中欧班列到底经历了什么,让各国对“中欧班列”态度迎来反转?中国陆权的崛起势不可挡?
中欧班列开通始末
中欧班列的开通,最早还要源于重庆政府布局的笔记本电脑产业。当时,重庆市政府大力招商引资,引来了不少笔记本电脑龙头企业,其中惠普率先响应,于2008年在重庆设立了笔电生产企业。
随着企业进入稳步生产阶段,惠普笔记本陆续从重庆送往全球各地。
不过,重庆作为内陆城市,想要将笔记本送往欧洲,只能采用“铁路+海运”联合方式,这种运输方式必然会使得惠普的交货时间延长,且物流成本也会无形中提高,使得惠普的生产总成本居高不下。
为了更好的抗市场风险,惠普经过调研后,认为可以通过欧亚大陆桥这条通道运输,但这条道路并不能直接通到西欧,想要以这种方式运输需国家力量介入。
重庆政府得知惠普公司的货物运输难题后,随即向国家提出了修建中欧班列的请求。
中欧班列刚好对应了中国自汉代以来的“丝绸之路”,因而得到了国家的大力支持。
然而,“中欧班列”建立之初饱受质疑,很多人认为国家没必要拿出大笔资金、技术、人力投入这一铁路班列,毕竟国际上货物运输的主流方式是海运和空运。
只不过,海运虽然运输成本低,可运送时间太长,且美国一直控制全球的海上运输霸权,这使得海运受国际环境影响大;空运虽然运输效率高,但价格十分昂贵,大大增加成本。
如将一批笔记本电脑发往欧洲,需先运送至上海,再运往德国汉堡,全程需要45天时间,其时间太长,一箱费用为2000美元左右;而采用空运,时间只要2天,但运费达到了1.2万美元/箱。
如果是牛奶这种保质期较短的产品,出口必须考虑时效,海运时间太长,牛奶从欧洲运至中国,可能就是临期产品了。而空运价格高,其运费等同于牛奶价格。
在这一背景下,铁路运输就解决了时效性和运费问题。如果能修建一条从中国通往欧洲的铁路列车,在降低运费价格的基础上,也可大大节省时间。
再拿笔记本举例,从上海运至德国汉堡需45天时间,可中欧班列只需要14天左右,可节省一个月左右的时间,其费用大概为3000-5000美元不等。
可见,只要中欧班列建成,中亚、欧洲各国为了运输成本和效率考虑,必然会选择拥抱这条铁路运输线。
从无人问津到订单爆满
早在汉代时,我国古人就已打通了前往中亚以至欧洲的丝绸之路,推动了各国之间的文化、经济、贸易往来。
而随着一带一路的建成,中欧班列的重要性不言而喻,它成为中国打破海运霸权的突破口。
目前,中欧列班有3条运输铁路,不管是哪一条都抵达欧洲大陆腹地,行程均超1万千米。第一条是“东部通道”,出境口为我国东南部沿海经满洲里;第二条为华北一带经二连浩特口岸;第三条为中西部经阿拉山口口岸。
最远的中欧列班线路为西班牙-马德里-合肥,全长为12445千米,穿越5个国家,全程行程为20天左右。
为了建成这一铁路,我国投入了大量补贴。部分中欧列喜剧大会班的城市,开行一年补贴超10亿元;部分列车开行一趟就需要百万元。
随着更多的班列城市开通,国家补贴金额越来越大,国际上却不明白,为何中国要亏本赚吆喝。
其实,中欧国际列班的存在不是为了颠覆海运秩序,而是创造新的物流体系,改变全球物流格局。
不过,中欧列班建设难度非常之大,沿途国家的环境十分险恶,地形也比较复杂,还有不少国家不愿意出钱建造,这使得项目停运的风险加大。
很多外媒评价,中欧列班就是一个面子工程,只能赔钱很难赚钱。可我国并没有被外界的质疑所乱了阵脚,反而是加大了投入力度。
或许是中国的努力和诚信,2010年8月底,德国铁路公司主动寻求中铁洽谈合作,紧接着其他国家如俄罗斯、哈萨克斯坦等国纷纷找上门来。
有了这些国家的行动和支持,中欧列班首条线路于2011年3月19日正式运行,由重庆开往德国,全长11179公里。
不过,线路开通之初,中欧列班可谓是无人问津,一周只运行一次,以这种运行效率自然是没有盈利可言。
有内部人员称,想要保持盈利,一周最少要跑4个来回才行,且还不能空车,不然建设成本难以收回,维护保养都是难题。
在这种情况下,政府持续加大补贴,保证中欧列班的正常运转。
功夫不负有心人,2014年年初开始,中欧列班开始了新的发展,由一周一趟改为一天一趟。再然后,中欧列班一天可以发出10列,2020年全年发出12000班次,平均一天发出30个班次。
截止2023年底,中欧班列已开通86条运行线路,连通我国境内112个城市,通往亚洲11个国家超100个城市、欧洲25个国家170多个城市,运输衣服鞋帽等53门大类共5万多品类,订单更是暴涨300%。
中欧列班到底有多牛?
中欧列班的优势是具有海运、空运所不具备的稳定性。要知道空运成本大,且看天气吃饭;海运航行风险大,受风浪和国际局势影响大,难以预估准确到达时间。
而铁路运输不会因天气或外界因素而改变运输计划,可保证货物高效、安全运送客户手中。
2023年12月下旬,“红海危机”爆发,随后亚洲到欧洲的航运大大受其影响。紧接着,以美国为首的护航联盟抵达红海附近海域,再次加剧了航运的不稳定性和危险性。
受其影响,国际海运价格大涨,欧洲航线报价从2000多美元涨至4200美元,如今又涨至5200美元;美国航线也在原有基础上涨了1000美元。
眼看着亚欧航线运价大涨,运输风险加大,越来越多欧美客户选择了中欧班列,尽管铁路运价在原有基础上涨了10-20%,但欧美客户还是选择中欧班列,以至于需要提前2个月才能订到列车,这在10年前是想都不敢想的事情。
相比复杂的国际海运,中欧列班运输距离短,受国际局势影响小,安全便捷且十分快速,因而赢得了广大欧美客户的青睐。
其实,中欧班列早在疫情之时就已大放异彩。2020年疫情爆发之初,全球各种运输方式价格均迎来拼命上涨,但仍受病毒蔓延无法展开进出口贸易,可中欧列班非但没涨价,反而降价稳步运行,缓解中欧各国之间的进出口贸易,很快就赢得了一大批忠实客户。
面对疫情蔓延的恐慌,中欧列班逆流而上,运输各种防疫物资支援“一带一路”沿线国家,并将我国的各种小商品、服饰、电子产品等货物运送至欧洲各国。
再将各国滞销的产品销往中国,如西班牙火腿、法国红酒、俄罗斯牛奶等等纷纷进入我国,喜剧大会带动了中欧各国之间的经贸往来。
据了解,疫情期间,中欧班列架起了中欧各国之间的生命之桥,累计向欧洲国家运送1417万件、10.9万吨防疫物资,为各国抗疫做出积极贡献。
也正是中欧班列在疫情之时的特殊表现,让欧洲各国认识到中欧列班的稳定性和重要性,纷纷加入到中欧班列的大家庭中来。
中欧班列除了受惠我国外,也让东南亚、日韩等国有了新的贸易选择。东南亚国家的货物运输,需要经过狭窄的马六甲海峡,过程坎坷曲折,耗时非常漫长,可如今他们却可以通过中欧班列转运至欧洲国家,大大节省了时间和经济成本。
可以预见的是,未来中欧班列线路将不断扩张发展,运输的货物种类将更加丰富,从电子产品、生活用品到果蔬花卉,极大促进中欧各国的互通。
中国陆权文明正在崛起
自从人类文明诞生以来,陆权国家一直统治着世界,可过去几百年来,全球最为先进的一、二、三次工业革命均由西方国家主导,而他们均是“海权国家”。
从大航海时代开始,海权国家凭着先进的生产力对陆权国家进行降维打击,开始统治地球,这些国家将文化和制度推广全球,建立了海权国家的话语权。
过去600年来,尽管世界霸主如荷兰、葡萄牙、英国、美国等轮流更替,可他们都是海权国家。而近代中国所受到的各种屈辱,均是源于海权国家带来的灾祸。
不过,亚欧大陆面积约5500万平方公里,人口超50亿人,占全球的70%,这样一个超级大陆,历史上却从未有过紧密联系。
中国本质上是陆权国家,从汉武帝攻打匈奴、唐朝攻打突厥、元朝成吉思汗西征,均是陆权国家的对外扩张,但我国统治者的政治、军事力量有限,无法打通整个亚欧大陆。
而欧洲的十字军西征也是如此,走到西亚时就已停下脚步,不再继续西征,只接触伊斯兰文明。
可见,亚洲和欧洲虽处在同一大陆板块,但却从未紧密联系,始终保持文化和地缘上的隔阂,
但随着铁路技术的发展,贯穿着整个欧亚大陆的中欧国际班列开通,意味着中国的陆权文明已正在崛起。
在陆权文明这方面,我国有着其他国家所没有的优势,那就是欧亚大陆的中心—新疆,这片广袤的土地为我国提供了潜在的战略价值,也是全球主要文明的交汇之处。
以新疆为中心,南有古印度文明,东有华夏文明,西有伊斯兰文明,西北为基督教文明,东北为东北亚游牧文明,只是因新疆地形复杂、高山环绕,限制了文明的交流和传播。
随着中欧班列的开通和运行,新疆的地缘价值发挥出重要的作用,在未来的“一带一路”中必然会承载着更多的角色,中国陆权也必然在新疆的加持下重新崛起,影响中亚、西亚以至欧洲各国。
随着我国综合国力不断提升,中欧班列必然会成为未来中欧贸易不可替代的运输方式,也必然会让中欧各国的关系更加紧密。
贯穿整个地球,只有亚欧大陆才有条件开通中欧班列,也只有陆权文明的中国才有能力打通这一大动脉,世界贸易的格局必然会由此改变,带动沿途国家的经济活力。
目前中欧班列的速度只有50㎞/h,但相信未来中欧班列的速度可以达到高铁速度,不光是中欧,整个亚洲甚至非洲都将受惠,内陆国的贸易将全部激活,迎来新的发展机遇。
届时,传统的以美国为中心的海运贸易格局会被改写,亚欧大陆将重回全球经济中心,届时被边缘喜剧大会化的美国必然会被时代所抛弃。
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